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融资乏力 造车新势力优胜劣汰

作者:中国储能网澳门最大的赌场叫什么中心 来源:广州日报 发布时间:2019-10-31 浏览:次
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中国储能网讯:驾乘人员用简单易行的手势即可控制大屏,如用手“抓取”一个地点,“扔”进大屏中央的地图里即可启动导航……听上去很科幻,但这在新造车企业设计中已变成现实。炫酷的概念已成为新造车企业的必备元素,也成功吸引了很多消费者的眼球。然而,今年再谈及新造车企业,话题大都围绕着销量、融资、裁员等。就现状而言,大部分新造车企业状况并不乐观。曾经酷炫的各种概念,也随着新造车企业“风口期”的结束即将“流产”。 文、图:广州日报全媒体记者 邓莉

现状:新造车企业提前“过冬”

时间已进入2019年最后三个月。这一年,新造车企业都发生了什么?今年以来,随着蔚来汽车、国金、长江、拜腾、前途等新造车企业不断被曝出融资困难、裁员甚至停产的消息,均向外界释放了一个清晰的信号:新造车企业提前“过冬”了。

全媒体记者统计了仍活跃的20家新造车企业的项目情况,这些新造车企业披露的总融资额已达1275亿元人民币。但它们中,包括已经上市的蔚来,有9家企业都面临或裁员、或工厂停工、或拖欠供应商款项的窘境。

作为头部企业,蔚来最不顺心。近期蔚来高管频繁变动,包括负责对外融资的CFO谢东萤;融资受挫,与湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资“泡汤”,今年5月的北京亦庄国投100亿元投资暂无下文。再加上此前蔚来的全球裁员、出售FE赛车业务等。今年以来,新造车企业已经提前感受到汽车市场和资本市场的寒意,甚至提前“过冬”。

掉入同样窘境的还有前途汽车、拜腾汽车及FF等。前途汽车如今已遭遇了资金见底的危机,上市一年的首款电动超跑至今销量低迷;原定于2019年年底量产上市的拜腾首款车,也因为联合创始人毕福康突然离职,C轮融资未能如期落地而推后。而毕福康跳槽之后,接过了贾跃亭的“棒”,目标是让资金链紧张的FF能继续造车,然而并不顺利。即便是发展势头看似良好的小鹏汽车,截至目前的上一轮融资还停留在去年8月的40亿元B+轮。

不容忽视的事实是,在新车企巨额亏损以及遥不可期的回报面前,资本已经动摇。甚至最早转型的新能源车企知豆汽车,也因接连亏损宣布将以1。38亿元拍卖。这一块用钱就可以拿下的“生产资质”牌,也曾经是其他新造车企业们的追捧对象,如今却均“谈钱色变”。

分析:五年“风口期”将过 决战2019年

新造车企业的浪潮始于2014年,汽车“新四化”风潮催生了一大批新兴的造车公司,最多时竟达500余家。最初是出身于互联网公司的创始人唱主角,如乐视的贾跃亭,如易车创始人李斌的蔚来,随后越来越多从传统车企出身、汽车工程公司转型或由地方政府主导的新造车公司相继出现。直到2019年,这五年之间的优胜劣汰一直在发生。能否真正跨过交付“生死线”尚不明朗,新造车企业们的产品质量如何,目前也还是个问号。但全媒体记者留意到,由于国内大部分新造车企业拿不到自建工厂的资质,仍是由传统车企代工的方式来生产。截至目前,也仅有蔚来、威马、小鹏、新特、电咖、云度、合众新能源等7家企业实现了小规模量产和交付,理想汽车、爱驰两家则处于量产车型亮相阶段,曾经“跑在”前列的拜腾、华人运通、奇点等,如今却落到了梯队中后段,正想方设法加速量产落地。

对实现量产的新造车企业来说,销量也成为评判其是否能够持续发展的关键指标。根据保监会发布的最新的机动车交强险数据,新造车企业品牌2019年1~9月累计交强险上牌量为43418辆,其中威马汽车以12656辆荣登冠军,蔚来汽车以12433辆成绩紧随其后,小鹏汽车以10929辆成绩斩获第三名。今年伊始,威马、蔚来的原定交付目标是“挑战10万辆”,后蔚来调整到与小鹏一样的4万辆,真实数据与目标显然差距较大。即便是头部企业,曾经夸口的年度销售目标如今也难达成。

全国乘联会秘书长崔东树表示,2019年和即将来到的2020年,对众多新车企来说是在生死线挣扎的困难时期。车市陷入寒冬,新能源补贴政策退坡,再加上传统车企加速深入的新能源领域转型、外企如特斯拉在上海落地建厂等造成的市场压力,留给新造车企业的窗口期已经越来越短。能继续留在赛道上的新车企,已经越来越少。“新造车企业是资本催熟的产物,脱离政策与热钱的扶持,势必无路可走。”基石资本CEO张维认为,当前没有任何一家新造车企业值得投资,2019年将是新造车企业的倒闭年。此前业内普遍认为,新造车企业“风口期”为5年左右,最迟到2020年。

诊断:新车企的致命伤——过度依赖资本

在有资本作为“后盾”的时候,新造车企业似乎底气十足。就如年初,蔚来、小鹏、威马等都定下了宏大目标。蔚来李斌放话会比特斯拉提前实现盈利;威马交付量要超过10万辆;拜腾要在2019年年底实现量产;小鹏汽车副董事长顾宏表示,小鹏要在2019年底实现累计约300亿元的融资。然而,当资金捉襟见肘的,新造车企业的短板就暴露出来了。

中国财政科学研究院博士后盘和林分析表示,当前新车企在时间、产品上都不具有类似特斯拉的显著先发优势,新造车企业要被消费者和市场认可,在技术、产品方面付出的力度要更大。在业内人士看来,哪家新车企能站稳脚跟,不是看量产快慢,也不是由营销手段和服务体验来决定的,主要是资金到位同时,技术要站得住。专家指出,高度依赖新能源补贴的新造车企业,在面临政策收紧的情况下,资金、技术及量产发展还不成熟,最终能存活的不会太多。新造车企业的一场淘汰大战,已经不可避免。有业内投资人甚至预言,新造车企业最终也只能留下2~3家;乐观一点的投资人也不过认为留下的只有5~6家。

展望:新能源汽车产业持续被看好

从我国已公开的新能源汽车产能规划显示,到2020年我国新能源汽车将超过2000万辆。根据中国汽车工业协会公布的数据,2018年全年新能源汽车产量也不过才127万辆,产能储备的增速已远远大于市场需求的增长。

我国汽车产业发展在连续28年保持高速增长、连续10年产销量居世界第一之后,已经进入市场和结构调整的阵痛期。2018年首次出现负增长,今年1~9月,汽车的产销量也持续下降。工信部副部长辛国斌曾公开表示,未来3~5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段,但新能源汽车产业的未来依旧被看好。据悉,工信部正按计划抓紧编制新能源汽车产业发展规划。总体思路包括要从降低资源消耗强度,改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向,兼容多种技术路线的发展。同时,要加快政府职能转变,更好地发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力的对策,形成新能源汽车技术创新、推广应用与资源环境、社会运行的良性循环。

在汽车业这盘大棋当中,新造车企业能占据多少份额,传统车企的后发制人能否延续不败之地,市场会说出答案。

关键字:新能源汽车

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