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成都车展首设“新能源专区” 补贴退坡后市场依旧火热

作者:中国储能网澳门最大的赌场叫什么中心 来源:中国经营报 发布时间:2019-09-07 浏览:次
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本报记者 梁锶明 伍月明 成都报道

尽管2019年新能源汽车财政补贴过渡期已正式结束,2020年补贴也将全面退坡,不过新能源汽车依旧是2019年成都车展的亮点之一。

9月5~14日,第二十二届成都国际车展在中国西部国际博览城举行,本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”,传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌与“造车新势力”同台竞技。

比亚迪汽车销售澳门最大的赌场叫什么总经理赵长江表示,比亚迪新能源车累计销量即将突破70万辆。此外,不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。

而对于补贴退坡对产品售价的影响,东风启辰汽车公司总经理马磊提到,目前东风启辰主要是把10万~15万这个主流市场做好,随着未来电池成本的不断优化,加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话,还是会有一定发展空间的。

成都车展首设“新能源专区”

第二十二届成都国际车展启用“智汇蓉城·乐驾V来”的全新主题,共吸引130多个汽车品牌参展,预计展出车辆1600余辆,展会总规模20万平方米,较往届增长30%。

据了解,本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”,前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际等品牌亮相成都国际车展,引爆新能源车市热潮。传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等,将与“造车新势力”同台竞技。

记者现场注意到,广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电轿车广汽丰田iA5,NEDC纯电续航里程510km,全系列共推出三款车型,在国家政策补贴后售价为16。98万~19。28万元。小鹏汽车则携手G3 2020款和P7两款车型首次亮相成都车展,同时宣布G3 2020款已于9月1日开始在全国正式交付。

此外,东风启辰的启辰D60EV,可实现综合工况481km,市场指导价范围为13.78万~15.38万元(补贴后)。广汽新能源旗舰车型Aion LX近日在北京开启预售后,此次在成都车展首次全面亮相。该款车型拥有650km NEDC续航性能,其中两驱基准版补贴后预售价格为25万元起,四驱基准版补贴后预售价格为30万元起。而东南汽车方面也提到,东南DX3 e500拥有500km等速续航里程,30分钟即可以从30%的电量充到80%,将于今年12月正式上市。

在此次车展上,比亚迪则重点提及全新秦EV及e2车型。全新秦EV补贴后预售价13。98万~14。68万元,拥有同级领先的421km NEDC综合工况续航;e2的两款车型综合工况续航里程(NEDC)分别达到了405km和305km,新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型,官方指导价8。98万~11。98万元。

汽车分析师颜景辉提到,新能源产业发展方兴未艾,在品质、续航里程、智能化等多方面的技术都有所提升。马磊提到,东风启辰主要先把D60 EV、e30以及T60 EV三款全新纯电动车做好,市场生态仍需要3~5年时间建构,不是光凭主机厂的力量,而是政府法规、供应商体系、服务提供商等共同把生态打通,“未来电动车的发展还是可以期待的”。

补贴退坡考验降本能力

6月25日,2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束,2020年补贴将全面退坡。

奥动新能源广州公司总经理马建斌提到,新能源汽车这个产业要想健康发展,就是要等着补贴完全退出,能生存下来的、能有利润的、能发展的才是真正可以在市场立足的,而车电分离是应对后补贴时代、降低车价的重要解决方式。

从近期发布的新款车型情况来看,补贴退坡似乎并未给新款车型终端售价带来较大幅度的提升。而对于老款车型,近日有4S店销售人士甚至提到,由于近期销量不佳因此厂家也推出了促销活动。

颜景辉认为,就目前观察而言,补贴退坡后新能源产品价格也不会大幅度上涨。对于厂家来说,消费者对于价格的波动是敏感的,厂家会控制终端售价以稳定销量规模,达到一定销量规模也可以保障新能源汽车成本持续降低摊薄。

关于补贴退坡对产品售价的影响,马磊提到,电池成本占整车成本约40%,随着未来电池成本的不断优化,加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话,还是会有一定空间的。“目前东风启辰主要是把10万~15万这个主流市场做好。”

比亚迪汽车工业澳门最大的赌场叫什么品牌及公关处总经理助理刘斌则提到,比亚迪主要是通过技术上的攻坚以降低整车成本。此外,比亚迪通过核心零部件的外销扩大生产规模,以降低核心零部件的成本。“电动车成本还有很大的下降空间,可能到2025年电动车和燃油车的成本就能达到持平的状态。”

广州无忧云贷智能科技澳门最大的赌场叫什么总裁冯洋认为,汽车行业的配件工厂最大的问题在于生产的品种,多品种、小批量导致它的生产效率非常低,有些价格是虚高的。因为车型太多、变换太快,小的配件工厂速度又跟不上主机厂的要求,导致整个产业链拉得很长,效率很低。

新能源汽车临“综合考”

不过,从市场表现来看,2019年7月新能源汽车市场经历了年内首次同比下滑,无疑受到了补贴退坡带来的影响。

中国汽车工业协会数据显示,7月新能源汽车产销分别完成8。4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6。9%和4。7%。不过在1~7月,新能源汽车产销分别完成70。1万辆和69。9万辆,比上年同期分别增长39。1%和40。9%。

此外,乘联会发布的数据显示,2019年1~7月新能源乘用车批发64。5万台,同比增速53。7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6。88万台,同比下降4。2%,环比6月下降48%。

乘联会方面指出,2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

对于新能源汽车市场发展的考验,赵长江也直言,不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。“传统燃油车是冲刺跑,而新能源则是马拉松比赛,电动车服务始于交付。”

马磊提到,新能源汽车是商品而不是产品,商品在于要打通其生态链。以往充电难和续航段的问题困扰着新能源车主的日常出行,目前启辰新能源产品续航基本上能满足消费者日常需求,启辰也在继续思考打通生态链接的问题。

乘联会秘书长崔东树认为,整个新能源市场目前面临严峻的挑战,主要是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力。此外,市场上消费者对于新能源汽车的接受度还较为有限,特别是随着油价的下跌,传统汽车的竞争力也有所增强,对新能源汽车下半年的销量造成了一定压力。

近日,中国汽车流通协会发布了《2019新能源汽车消费市场研究报告》,针对新能源汽车车主的调查,该报告的内容主要集中在产品质量、渠道服务以及配套设施等三方面的内容。据了解,目前消费者在购买新能源车时关注的首要因素是电池,现有用户对电池的关注度主要集中在电池技术过硬、电池安全性、电池有质保等。

此外,品牌方面,无论是中端市场还是低端市场对品牌的认知还是比较一致的,消费者对品牌的关注度较低,而预购和已购20万元以上汽车的用户,更加青睐于选择专业研发生产新能源汽车或属于行业标杆的品牌。

关键字:新能源汽车

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